Marktanalyse: So sieht die Zukunft von autonomem Fahren aus

In der Studie "How Automakers Can Survive the Self-Driving Era" sind die Berater von A.T. Kearney der Frage nachgegangen, mit welchen Produkten, Services und Partner-Strategien Hersteller und Zulieferer das Rennen ums Autonome Fahren für sich entscheiden. Grundlage der Untersuchung bilden unter anderem die Ergebnisse von Interviews mit mehr als 150 Automobilentscheidern aus aller Welt. Sie prognostiziert für den Gesamtmarkt ein Volumen von 560 Milliarden US-Dollar bis 2035.


Insgesamt gehen die Autoren von einer Aufspaltung der bisherigen Automobilbranche aus. Neben den Herstellern bilden künftig Serviceanbieter eine eigenständige, wachstumsstarke Industrie. Ihre Einnahmen aus der verbrauchsabhängigen Nutzung und von Unterhaltungs-, Multimedia- und Informationsangeboten könnten den Umsatz, den klassische Hersteller mit Sonderausstattungen verbuchen, schon ab 2025 übersteigen. Der eigentliche Fahrzeugmarkt wird sich den Prognosen zufolge in die Segmente Premium, Billiganbieter und Drohnen aufteilen.

Strategische Allianzen werden wichtiger

"Geschäftsmodelle von Mittelklasseanbietern wie Toyota  , VW   oder Citroen   werden infrage gestellt. Nach dem Vorbild technologischer Vorreiter wie GM  , BMW   und Ford   müssen sie strategische Allianzen mit branchenfremden Partnern bilden, um etwa im Bereich Telematik attraktive Lösungen anbieten zu können", sagt Michael Römer, Co-Founder des A.T. Kearney Digital Labs.

Aber auch Premiumhersteller wie Audi  , Porsche  , Mercedes-Benz   oder BMW sind auf externe Expertise angewiesen. Ihr Erfolg hing bisher maßgeblich von der Zusammenarbeit mit technologisch führenden Zulieferern ab. In der neuen sogenannten Speichenarchitektur, in der die Mobilitätsleistung nur durch das Zusammenspiel verschiedener Partner erbracht werden könne, müssen sie die richtigen Partner aus den Bereichen Content, Anwendungen, Netzwerk und Endgeräte zu finden, lautet ein Fazit der Studie. So hat BMW erst vor wenigen Tagen eine Kooperation mit Intel   und Mobileye   angekündigt. Das Unternehmen will nach eigenen Angaben im Jahr 2021 das erste selbstlenkende Fahrzeug auf den Markt bringen. Daimler kooperiert bereits mit verschiedenen Anbietern aus den Bereichen Kameratechnik und Sensorik.

Zulieferer können in der Zuliefer-Pyramide aufsteigen

Zulieferern wie Bosch  , Continental   oder Schaeffler   bietet die Ära des autonomen Fahrens der Studie zufolge verschiedene erfolgversprechende Handlungsoptionen. Sie können sich in der bisherigen Zuliefer-Pyramide nach oben arbeiten und den Autohersteller als Hardware-Lieferanten ersetzen oder eigenständig als Lieferant von Software- bzw. Software-Komponenten positionieren.

Gleichzeitig drängen neue Player in den Markt - neben Digitalunternehmen wie Google   oder Apple   auch Anbieter wie Samsung  , Siemens   oder die Deutsche Telekom   . "Diese Unternehmen haben zum Teil extrem starke Marken, technologisches Know-how, riesige F&E-Budgets und vor allem Zugang zum Endkunden. Das macht sie zu den gefährlichsten Mitbewerbern für die Autobranche", so Römer.

Insgesamt betont die Studie auch den - bislang wenig beachteten - gesellschaftlichen Nutzen autonomer Mobilität:

• So könne die Zahl der Verkehrsunfälle um 70 Prozent reduziert werden.
  
• Aufgrund geringerer mechanischen Beanspruchung sinken die Unterhaltskosten für Fahrzeuge um rund 35 Prozent.
  
• Durch die Nutzung alternativer Antriebssysteme sowie Schwarm- und Konvoi-Fahrten solle auch der Energieverbrauch um etwa ein Drittel zurückgehen.

Allein in Deutschland hängt jeder siebte Arbeitsplatz am Auto. Ein Scheitern der heimischen Autohersteller im Bereich Autonomes Fahren hätte also weitreichende Folgen für den Wirtschaftsstandort Deutschland, sagen die Studienautoren. Deshalb seien neben Herstellern auch Politik und Verbraucher gefordert, dem Mobilitätskonzept der Zukunft in der Heimat des Autos zum Durchbruch zu verhelfen.