Der Grenznutzen des Netzes

In Paris, so habe ich inzwischen gelernt, gibt es eine Schwarzfahrer-Versicherung  . Jeder zahlt sieben Euro im Monat in eine Kasse - statt der 50 Euro, die eine Monatskarte in der Pariser Metro kostet - und die auch die Pariser Verkehrsbetriebe RATP   beim Erwischtwerden kassieren.

In Paris fahren laut RATP gut vier Prozent der Nutzer schwarz - ein Schaden von rund achtzig Millionen Euro Einnahmen im Jahr. Das entspricht 1,6 Millionen Bußgeldern à 50 Euro oder etwa 11,43 Millionen Mitgliedsbeiträge für die heimlichen Versicherungen. Zusammen finden sich die Pariser Schwarzfahrer natürlich per Internet.

Was den Schwarzfahrern recht ist, ist den Besitzern von Pferden, Vögeln und Ruderbooten billig. Denn natürlich gibt es inzwischen dutzende von Pferdeversicherungen   - und selbst Sittichversicherung   und Ruderbootversicherung   finden sind auf einschlägigen Seiten.


Solche Spezialangebote sind nur durch das Internet überhaupt denkbar. Denn ohne das Web lässt sich der Kommunikationsaufwand zum Finden von Interessenten überhaupt nicht bewerkstelligen. Bei einer normalen Versicherung ist das gut. Bei einer Schwarzfahrer-Versicherung hingegen ist der Effekt nur betriebswirtschaftlich für die Beteiligten gut - für den Anbieter hingegen schlecht. Der Unterschied liegt allerdings in der Struktur.

Es hängt davon ab, ob ein Netzwerk- oder ein Skaleneffekt für das Funktionieren eines Geschäftsmodells erforderlich ist. Und das lässt sich in aller Regel darauf zurückführen, ob es sich um ein physisches oder virtuelles Produkt handelt.
Eine Reiter-Versicherung ist letztlich ein immaterielles, virtuelles Gut. Wenn es einmal kalkuliert ist, dann kann ich es jederzeit zu einem festen Preis verkaufen. Teuer ist es lediglich, die nötigen Kunden zu finden: Schließlich gibt es weniger Reiter als Autofahrer. Die Granularisierung des Produkts "Versicherung" wird darüber überhaupt erst lukrativ, dass sich die Gruppen, für die die jeweiligen Teilprodukte interessant sind (Pferde-, Sittich-, Ruderboot-Versicherung) netzgestützt zusammenfinden.

Ein öffentliches Nahverkehrssystem wie die Pariser Metro ist linear allerdings nicht kalkulierbar - und folglich auch nicht granulierbar. Hier muss ein riesiger Berg an Geld in ein großes Verkehrsnetz investiert werden - und die einzelne Monatskarte wird dann so bepreist, dass ich stets die Nutzung der gesamten Metro kaufe - nicht nur des Streckenabschnitts, den ich gerade brauche. Würde man ein netzwerkbasiertes Preisfindungsmodell auf die Metro-Fahrkarte übertragen, so wären die Strecken billig, auf denen sehr viele Menschen fahren und die Strecken, die die Außendörfer mit dem Zentrum verbinden exorbitant teurer (und würden dadurch soziale Ungleichheit verschärfen und solche Investitionen unmöglich machen).

Diese Preis-Spreizung ist aber weder politisch noch sozial noch betriebswirtschaftlich sinnvoll, weswegen die Innenstadt-Fahrkarte die Außenstrecke quasi quersubventioniert. Die Schwarzfahrer-Versicherung kombiniert nun ein granulierbares Netzwerk-Produkt ("Versicherung") mit einem ungranulierbaren Skalen-Produkt ("Metro"). Heraus kommt ein antagonistischer Gegensatz, der beim Erfolg des einen zu einer Pleite des anderen führt: Wenn alle Metro-Nutzer nur noch sieben Euro Schwarzfahrer-Versicherung zahlen statt 50 Euro Monatskarte, dann muss die Metro entweder zusperren, die Preise drastisch erhöhen (sowohl für die Fahrkarte als auch die Strafe für das Schwarzfahren) oder aber ein unbeteiligter Dritter - in diesem Fall der Steuerzahler - muss für die Nahverkehrs-Infrastruktur zahlen.

Ob die Rosinenpicker auf Verlags-Websites, die per Google-Suchtreffer statt auf der zentralen Verlags-Startseite anzeigenumgehend auf dem Deep Link landen oder eben die Schwarzfahrer-Versicherten: Weil das Internet die Entbündelung befeuert, sind bestimmte Geschäftsmodelle hier schwieriger bis gar nicht mehr durchzusetzen - was dazu führt, dass das ganze System nicht mehr zu finanzieren ist. Die rationale Entscheidung des Einzelnen führt in der Summe dazu, dass sich das Gesamtsystem unrational verhält.

Bei den Verlagen löst sich das Problem systemimmanent: Weil Verlagsangebote immer mehr für Partikular-Interessen statt werbetreibenden-freundlichen Übersichtsseiten angeklickt werden, müssen sie Geschäftsmodelle wechseln oder werden von Internet-Konkurrenten abgelöst - egal, ob es zu einem Verlags-Sterben kommt oder vielleicht doch nicht, das Modell bleibt lebendig.

Anders bei Geschäftsmodellen, die - weil physikalisch - ausschließlich über Skalierung reguliert werden können. Hier muss der gesellschaftliche Konsens geschaffen werden, einen Kunden-Lock-in herzustellen. Wobei (im Gegensatz zum öffentlichen Nahverkehr) das Beispiel GEZ zeigt, dass ohne diesen gesellschaftlichen Konsens der freiwillige Lock-in ("alle müssen zahlen") zu bröckeln droht.