Was Shops jetzt beachten müssen

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Selbst wenn die aktuellen Vorfälle um "Terrorpakete" keine neuen Sicherheitsvorschriften für den Landweg mit sich bringen - mittelfristig ist es nur eine Frage der Zeit bis die Behörden hier aktiv werden. Die Beispiele von auf dem Frachtweg versendeten Bomben aus dem Jemen und Griechenland sind ein Beleg dafür, dass Terroristen immer das instabilste Glied in einer Kette ausnutzen. Und das wird, aufgrund einer fehlenden Sicherheitskette, bis auf weiteres der Güterverkehr auf dem Landweg sein.

Mit dem EU-Vorschlag "KOM (2006)79" liegt ein mögliches Konzept zwar seit Jahren auf Eis - doch es existiert. Und wartet nur darauf, von einem motivierten Politiker aus der Schublade gezogen oder in modifizierter Form als eigene Idee in die Diskussion eingebracht zu werden. In diesem Fall kommen besonders auf den Mittelstand Kosten zu, schätzte bereits 2007 das Deutsche Verkehrsforum   in einem Eckpunkte-Papier über die Sicherheit der Lieferkette. Die Mittelständler würden mit geschätzten 90 Prozent der nötigen Investitionen die Hauptlast tragen. Ein mittlerweile veraltetes Rechenbeispiel des Forums machte an einem 250 Mitarbeiter starken Betrieb deutlich, welche Kosten anfallen. Rund 130.000 Euro müsste ein solcher Betrieb investieren, um das Sicherheitszertifikat zu erwerben. Danach würde jedes Jahr etwa der gleiche Betrag anfallen, um die geforderten Standards zu erfüllen. Mittlerweile dürften die damals prognostizierten Beträge allenfalls nur noch gestiegen sein. Von daher ist es für Unternehmen höchst sinnvoll, sich mit potenziellen Kosten im eigenen Betrieb und entsprechenden Finanzierungsmöglichkeiten auseinanderzusetzen.

2. Bestehende Zertifikate nutzen, Sicherheitsregime annehmen

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Schon jetzt ist es für Shops angeraten, einer Zertifizierung freiwillig zuvorzukommen. Die Vorteile sind weniger konkret als bei Logistikern, die als Gegenleistung für eine Zertifizierung Zeit und Geld bei der Abfertigung ihrer Ware sparen. Doch gerade in der Auseinandersetzung mit Anti-Terror-Kontrollen ist Psychologie wichtig. Ein Versandhandel, der beispielsweise freiwillig das Siegel eines Zugelassenen Wirtschaftsbeteiligten (AEO) erwirbt, erwirbt damit auch Kundenvertrauen und demonstriert Sicherheitsbewusstsein. Sich einem bestehenden "Sicherheitsregime" zu unterwerfen, wie das Verkehrsforum in seinem Strategiepapier formulierte, schafft Vertrauen zu Behörden im In- und Ausland. Solange von offizieller Seite keine konkreten Terror-Szenarien vorliegen, ist es leider eine der wenigen Möglichkeiten für Versender aktiv zu werden.

3. Verantwortung im Ernstfall klären

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Wenn es irgendwo zu einem kostenträchtigen Zwischenfall kommen sollte, wird jedes Glied der Lieferkette bestrebt sein, die Verantwortung abzugeben. Ein solcher Vorfall muss kein Terroranschlag mittels Frachtgut sein - es braucht bloß aufgrund eines Fehlalarms zu kostenaufwändigen Behördenmaßnahmen oder Betriebsstörungen zu kommen. "Wenn es einen Zwischenfall mit Frachtgut gibt, wird zum Beispiel der Reglementierte Beauftragte sagen, dass er das Frachtgut ja nur vom Bekannten Versender übernommen hat", gibt Transportrecht-Anwalt Tobias Ulbrich ein Beispiel für die bestehende Luftfahrt-Sicherheitskette.

Daher gilt für den Versandhandel der gleiche Tipp, den Logistik-Branchenverbände ihren Mitgliedern geben: Im Vorfeld gilt es Haftungsfragen zu klären - ganz besonders bei der Zusammenarbeit mit nicht-zertifizierten Partnern. Manche Firmen errichten daher sogar bestimmte juristische Konstruktionen innerhalb der Unternehmensstruktur, um Schadensansprüche zu begrenzen. Das kann etwa die Auslagerung der Versandabwicklung in eine Luftfracht-GmbH ohne großes Eigenkapital sein. Im Schadensfall bleiben Haftungsansprüche am outgesourcten Unternehmen hängen. Hilfe für den Versandhandel gibt es derzeit leider kaum von Seiten der Branchenverbände, die sich entweder im Standby-Modus befinden oder das Problem nicht erkennen. Aussichtsreicher ist es, die örtlichen Industrie- und Handelskammern oder Fachleute aus der Logistikbranche zu konsultieren. In der sind die Problematik und das Bewusstsein dafür schon angekommen.