Vier KI-Strategien, die Sie kennen sollten

Sechs Jahre lang hat Amazon versucht, seine Just Walk Out-Technologie für Supermärkte durchzusetzen. Es hat nicht geklappt. Nur um 14 Prozent sind die Umsätze seit dem Start gestiegen - zu wenig, um die komplizierte, teure und fehleranfällige Technik weiter zu verbessern. Viele Menschen hatten offenbar wenig Lust, unter omnipräsenter Kameraaufsicht einzukaufen. Und jene, die es taten, waren genervt von der stundenlangen Warterei auf ihre Rechnung - denn die musste in den meisten Fällen erst von Hand in Indien überprüft werden. Sie lesen richtig - in Indien. Mehr als 1000 Menschen beschäftigt Amazon dort, um die Kassenvorgänge über Video zu checken und der Machine-Learning-Technologie das richtige Buchen beizubringen. Alles viel zu aufwändig - und fragwürdig obendrein.

Selbst Scannen lautet bei Amazon jetzt die Devise

Amazon erstickt seine Supermarkt-Revolution also im Keim   und setzt stattdessen aufs Selber-Scannen. Dash Cart   nennt der Konzern die Einkaufswägen mit Display, Waage und Scanner, die jedes Produkt direkt nach der Regalentnahme bepreisen. Das lästige Schlangestehen an der Kasse entfällt hier ebenso wie das Raus- und Reinlegen der Produkte aufs Band. Einkaufen in 3 Schritten: reingehen, reinlegen, rausgehen - was gut klingt, muss jetzt nur noch funktionieren.

Kommt die Google-Paywall für KI-Suchergebnisse?

Noch nicht endgültig beschlossen ist dagegen Googles Abkehr vom traditionellen Geschäftsmodell. Bisher waren alle wichtigen Dienste ausschließlich werbefinanziert - das könnte sich ändern. Was laut Insidern   auf oberster Ebene diskutiert wird: eine KI-Suchmaschine hinter der Paywall.

Wer sich also künftig nicht mehr die Mühe machen will, die Suchergebnisse von Google nach Relevanz und Informationstiefe zu durchforsten, darf zahlen und bekommt dafür Antworten im Stil von ChatGPT: fertig konfektioniert und als der Weisheit letzter Schluss serviert. Google befürchtet nämlich, dass sich das Userverhalten auf lange Sicht hin zur bequemen KI-Abfrage wandelt und weniger Menschen die traditionelle Suchmaschine aufsuchen. Was wiederum das Werbegeschäft dort massiv gefährden würde. Entschieden ist wie erwähnt noch nichts, alles hängt hier von der KI-Akzeptanz im Massenmarkt ab.

Mit 15 Sekunden Original-Audio zur KI-Stimme

Ebenfalls noch evaluiert wird die neue Voice Engine von OpenAI, der KI zur Erstellung einer menschlich klingenden Stimme nach echten Vorbildern. 15 Sekunden Audio reichen, heißt es in einem Blog-Beitrag des Unternehmens  , um die synthetische Stimme beliebig lang täuschend echt klingen zu lassen.

Wozu? Die unseligen Computerstimmen von Navigationsgeräten und Hotlines könnten endlich der Vergangenheit angehören. Schauspieler und Schauspielerinnen müssten für Voiceover-Spots nicht mehr eingeflogen werden, Chats würden mittels Übersetzungs-KI in jeder Sprache für die nötigen Informationen sorgen. Vom Hörspielmarkt und möglicherweise sogar dem Simultan- und Synchronübersetzermarkt noch ganz abgesehen.

Keine billigen E-Autos von Tesla, dafür Robotaxis

Beschlossen dagegen hat Elon Musk den Einstieg ins Robotaxi-Geschäft. Am 8. August will er das Automodell vorstellen, kündigte er auf X an. Vielleicht die letzte Chance fürs autonome Fahren, zumindest einstweilen. Zu viele Unfälle sind zuletzt passiert, eine Lizenz (Cruise von GM) wurde entzogen, Tesla selbst steht derzeit wegen eines tödlichen Unfalls vor Gericht  , den ein Fahrer in einem Autopilot-Modell im Jahr 2018 hatte. Reuters zufolge verzichtet Tesla auf ein billiges E-Auto   (wahrscheinlich wegen der chinesischen Konkurrenz) und baut stattdessen auf das Taxi-Business.

Schafft Musk es, die Autos über einen längerem Zeitraum unfallfrei zu halten, könnte dies den Technologie noch mal Auftrieb geben. Obwohl: Robotaxis können von Mitarbeitenden des Unternehmens während der Fahrt stets überwacht werden und sie sind in exakt definierten Zonen unterwegs, für die sie intensiv trainiert wurden. Das sind klare Vorteile gegenüber Privatautos, die überall herumfahren würden. Dennoch besetzen Robotaxis gegenwärtig nur eine kleine Nische im Transportsystem, vorrangig durch Waymo von Google. Was Musk damit vorhat, hat er bisher nicht bekannt gegeben. Klein denken ist ja nun nicht die Art des E-Auto-Pioniers, der Menschen trotz zahlreicher Fehlschläge immer noch auf den Mars schießen will.

Christian Gehl, iBusiness-Analyst

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